Fotoradar i odcinkowy pomiar prędkości kojarzą się z automatyczną, bezbłędną kontrolą. W praktyce nawet system pomiarowy może wymagać weryfikacji. Pokazała to sytuacja z OPP na autostradzie A6 Szczecin–Rzęśnica, gdzie CANARD w maju 2026 roku poinformował o nieprawidłowościach pomiaru i wstrzymaniu spraw.

To ważny sygnał dla kierowców i firm: wezwanie z CANARD nie zawsze oznacza, że trzeba od razu przyjąć mandat. Najpierw warto sprawdzić dane, zdjęcie, miejsce, czas, pojazd i podstawę pomiaru.

Fotoradar a OPP: na czym polega różnica?

Fotoradar mierzy prędkość pojazdu w konkretnym punkcie drogi. Rejestruje m.in. zdjęcie, datę, godzinę, lokalizację i prędkość.

OPP, czyli odcinkowy pomiar prędkości, działa inaczej. System rejestruje pojazd na początku i końcu kontrolowanego odcinka, a następnie oblicza średnią prędkość na podstawie czasu przejazdu.

CANARD wyjaśnia, że naruszenia mogą być rejestrowane przez fotoradary, mobilne urządzenia oraz urządzenia do odcinkowego pomiaru prędkości: Procedura CANARD.

Dlaczego temat jest aktualny w 2026 roku?

W maju 2026 roku CANARD opublikował komunikaty dotyczące OPP na autostradzie A6 „Szczecin–Rzęśnica”. Zgodnie z informacją CANARD, procedowanie spraw wykroczeń zarejestrowanych w okresie od 29.04.2026 godz. 12:00 do 04.05.2026 godz. 9:27 zostało wstrzymane z powodu ujawnionych nieprawidłowości.

Oficjalne komunikaty:

W praktyce oznacza to, że kierowcy i firmy leasingujące pojazdy powinni bardzo dokładnie sprawdzać każde wezwanie z tego okresu i tej lokalizacji.

Co zrobić po otrzymaniu wezwania z CANARD?

Nie zaczynaj od emocji. Zacznij od dokumentów.

1. Sprawdź, czego dotyczy pismo

Na wezwaniu zweryfikuj:

numer sprawy,
datę i godzinę zdarzenia,
miejsce pomiaru,
numer rejestracyjny pojazdu,
wskazaną prędkość,
dopuszczalną prędkość na danym odcinku,
typ urządzenia: fotoradar czy OPP,
termin na odpowiedź.

Jeżeli korzystasz z eBOK CANARD, szczegóły sprawy możesz sprawdzić online, używając danych z pisma: eBOK CANARD — szczegóły sprawy i mandatu.

2. Nie ignoruj wezwania

Brak odpowiedzi nie rozwiązuje problemu. Właściciel lub posiadacz pojazdu ma obowiązek wskazać, komu powierzył pojazd do kierowania lub używania w oznaczonym czasie.

Podstawą jest art. 78 ust. 4 ustawy Prawo o ruchu drogowym: Prawo o ruchu drogowym — ISAP.

Za niewskazanie kierującego może grozić odpowiedzialność z art. 96 § 3 Kodeksu wykroczeń: Kodeks wykroczeń — ISAP.

Kiedy podejrzewać błędny pomiar?

Nie każdy mandat warto kwestionować. Są jednak sytuacje, w których trzeba zachować szczególną ostrożność.

Podejrzenie błędu może być uzasadnione, gdy:

wskazana prędkość jest rażąco wyższa niż realna prędkość jazdy,
kierowca ma zapis GPS, tachografu lub systemu flotowego z innymi danymi,
czas przejazdu na odcinku OPP nie zgadza się z trasą,
auto w danym czasie było w innym miejscu,
zdjęcie pokazuje inny pojazd lub nieczytelny numer rejestracyjny,
na zdjęciu widać więcej niż jeden pojazd,
pojazd był sprzedany, wynajęty lub używany przez inną osobę,
wezwanie dotyczy lokalizacji objętej oficjalnym komunikatem o błędach, jak A6 Szczecin–Rzęśnica.

W przypadku OPP szczególnie ważny jest czas wjazdu i wyjazdu z odcinka. To z niego system wylicza średnią prędkość.

Jakie dowody zebrać?

Jeżeli uważasz, że pomiar był błędny, przygotuj dowody przed wysłaniem odpowiedzi.

Warto zebrać:

zapis GPS z aplikacji, systemu flotowego lub nawigacji,
dane z tachografu,
historię trasy pojazdu,
dokumenty przewozowe lub zlecenie trasy,
potwierdzenia postoju, tankowania lub załadunku,
zdjęcia lub nagrania z kamery samochodowej,
dane kierowcy i harmonogram używania auta,
potwierdzenie sprzedaży, wynajmu lub leasingu pojazdu,
kopię wezwania i zdjęcia z CANARD.

W firmie najlepiej od razu odtworzyć trasę z konkretnego dnia. Po kilku tygodniach kierowca może już nie pamiętać szczegółów, ale system flotowy, karta paliwowa lub dokument przewozowy często pozwalają precyzyjnie odtworzyć przebieg zdarzeń.

Czy można poprosić o legalizację urządzenia?

Tak. Przyrządy do pomiaru prędkości muszą spełniać wymagania metrologiczne. Główny Urząd Miar wskazuje, że dowodem spełnienia wymagań przez użytkowany przyrząd pomiarowy jest ważne świadectwo legalizacji.

Źródła:

W praktyce możesz w piśmie do CANARD wskazać, że kwestionujesz pomiar i prosisz o weryfikację danych technicznych urządzenia, w tym ważności legalizacji oraz prawidłowości działania systemu w dniu zdarzenia.

Przyjąć mandat czy odmówić?

Jeżeli wiesz, że pomiar jest prawidłowy, a kierujący nie kwestionuje zdarzenia, przyjęcie mandatu kończy sprawę.

Jeżeli jednak masz konkretne podstawy, aby sądzić, że pomiar był błędny, nie przyjmuj mandatu automatycznie. W takiej sytuacji lepiej złożyć wyjaśnienia i wskazać, które elementy budzą wątpliwości.

W postępowaniu mandatowym sprawca ma prawo odmówić przyjęcia mandatu. Informacja o prawie odmowy przyjęcia mandatu wynika z Kodeksu postępowania w sprawach o wykroczenia: Kodeks postępowania w sprawach o wykroczenia — ISAP.

Ważne: odmowa przyjęcia mandatu może oznaczać skierowanie sprawy do sądu. Dlatego decyzję warto oprzeć na dowodach, a nie tylko na przekonaniu, że „system się pomylił”.

Praktyczny algorytm działania krok po kroku

Krok 1: Zabezpiecz pismo

Zrób kopię wezwania, zdjęcia i wszystkich załączników. Zapisz termin odpowiedzi.

Krok 2: Sprawdź pojazd

Zweryfikuj, czy numer rejestracyjny, marka i model pojazdu zgadzają się z Twoim autem lub pojazdem firmowym.

Krok 3: Ustal kierującego

Sprawdź grafik, delegację, kartę drogową, system flotowy, tachograf, kalendarz pracy kierowcy lub dokumenty wydania pojazdu.

Krok 4: Porównaj trasę

Jeśli sprawa dotyczy OPP, sprawdź, czy pojazd faktycznie mógł przejechać dany odcinek w czasie wskazanym przez system.

Krok 5: Zbierz dowody

Dołącz GPS, tachograf, historię przejazdu, potwierdzenia tankowania, dokumenty transportowe lub inne materiały, które pokazują realny przebieg trasy.

Krok 6: Odpowiedz do CANARD

Skorzystaj z formularzy i instrukcji CANARD. Oficjalne wzory dokumentów znajdziesz tutaj: Wzory dokumentów CANARD.

Krok 7: Nie płać „profilaktycznie”

Jeżeli kwestionujesz pomiar, nie traktuj płatności jako neutralnej czynności. Przyjęcie i opłacenie mandatu zwykle zamyka drogę do prostego sporu na etapie CANARD.

Co z leasingiem i kosztami obsługi?

Sytuacja z A6 pokazała jeszcze jeden problem: leasingobiorcy mogą zostać obciążeni kosztami obsługi wezwania przez firmę leasingową, nawet jeśli pomiar później okaże się nieprawidłowy.

CANARD poinformował, że osoby i podmioty obciążone kosztami obsługi przez firmy leasingowe w związku z nieprawidłowymi pomiarami OPP A6 z okresu 29.04.2026 godz. 12:00 – 04.05.2026 godz. 9:27 mogą przesyłać do CANARD wnioski o zwrot kosztów wraz z kopiami faktur.

Źródło: Komunikat CANARD dla leasingobiorców pojazdów.

Najczęstsze błędy kierowców i firm

Największy błąd to działanie bez sprawdzenia dokumentów. W firmach problem często wynika nie z samego mandatu, ale z chaosu informacyjnego.

Najczęstsze błędy to:

brak odpowiedzi na wezwanie,
automatyczne przyjęcie mandatu bez weryfikacji,
niewskazanie kierującego mimo obowiązku,
brak historii używania pojazdu,
brak zapisów GPS lub kart drogowych,
ignorowanie komunikatów CANARD,
opóźniona reakcja na pisma z leasingu,
brak jednej osoby odpowiedzialnej za mandaty flotowe.

Co powinien wdrożyć fleet manager?

W firmie warto mieć prostą procedurę obsługi mandatów z automatycznych systemów kontroli.

Minimum organizacyjne to:

centralna ewidencja wezwań i mandatów,
przypisanie pojazdów do kierowców,
historia tras i użycia pojazdu,
archiwum dokumentów leasingowych,
szybki dostęp do danych GPS lub tachografu,
kontrola terminów odpowiedzi,
jasna procedura: kto analizuje sprawę, kto odpowiada do CANARD, kto kontaktuje się z leasingiem.

Dzięki temu firma nie musi działać w panice, gdy przyjdzie wezwanie z fotoradaru lub OPP.

Podsumowanie: automatyczny pomiar też warto sprawdzić

Fotoradary i OPP są ważnym elementem bezpieczeństwa drogowego, ale sytuacja z A6 Szczecin–Rzęśnica pokazała, że kierowca i firma mają prawo do weryfikacji pomiaru. Najważniejsze to nie ignorować wezwania, nie działać automatycznie i zebrać konkretne dowody.

Jeżeli pomiar jest prawidłowy, sprawę warto szybko zamknąć. Jeżeli jednak dane się nie zgadzają, trzeba zareagować rzeczowo: sprawdzić dokumenty, trasę, kierującego, legalizację urządzenia i oficjalne komunikaty CANARD.

W zarządzaniu flotą liczy się porządek w danych i szybki dostęp do historii pojazdu. Korzystając z nowoczesnego ekosystemu i aplikacji Floterra, możesz przypisywać pojazdy do kierowców, przechowywać dokumenty, kontrolować trasy i szybciej odtwarzać przebieg zdarzeń przy mandatach z fotoradarów lub OPP. Dzięki temu system dba o formalności, a Ty oszczędzasz czas, pieniądze i unikasz stresu.

Mandaty z fotoradarów i OPP w 2026: co zrobić, gdy pomiar był błędny?